Пам'ятники бувають різні - кумирам, правителям, тваринам, зразкам техніки, а бувають - цілій епосі. Від нашої спільної батьківщини СРСР їх залишилося багато, причому нерідко досить сумних: то кинута військова частина, то спорожнілий завод ... Але зустрічається і щось більш грандіозне. Наприклад, як Кримська атомна електростанція, на якій довелося побувати.
Враження незвичайні: величезні маси сірого бетону, велич велетенських конструкцій - і все це на тлі усвідомлення того, що всі вони вже нікому не потрібні. Навіть якщо не говорити про гроші, хтось же все це розраховував, проектував, будував: наші співвітчизники, можливо, чиїсь родичі, знайомі. І все даремно. Втім, хтось інший - теж наш співвітчизник - вибрав місце для АЕС в сейсмічно нестабільному зоні, а інші - завізували цей відчайдушно «сміливий» проект.
Будівництво Кримської АЕС була розпочато в 1975 році, але ще в 1968 році почали проводитися проектні розрахунки і перші оцінки щодо забудови самої станції і її міста-супутника Щолкіно. До 1982 року будувався саме місто Щолкіно і системи охолодження енергоблоків, а вже після будівельники перейшли до самих реакторів. Завершення будівництва завадила станція-«сестра» з Прип'яті: після аварії на ЧАЕС кримський проект був заморожений, а через три роки після того і зовсім закритий. До того часу будівництво йшло за планом, насамперед споруд для «трудяги» - мирного атома планувалося здати в експлуатацію в 1989 році. Заморозили будівництво в момент, коли перший енергоблок був готовий вже на 80%, а готовність другого вже перевалила за 18%. Всього планувалося звести 4 енергетичні блоки, яких би вистачило для енергозабезпечення всього Кримського півострова і для його розвивалася важкої промисловості: хімічної, металургійної, машинобудівної.
Будинки зводилися серйозні - просторі, з запасом міцності, засобів і трудових ресурсів на подібні об'єкти тоді не шкодували. За словами місцевого населення, радянських «багатств» вистачило надовго. Матеріалів і комплектуючих на складах було припасено більше ніж на 200 млн. Рублів, від цегли і найпростіших ЗБВ до дорогого баштового підйомного крану і приготованого до монтажу ядерного реактора. За спогадами очевидців, в розпал робіт на будмайданчик приходило по два завантажених залізничних складу в день, і днів таких було чимало. Це майно продовжували «приватизувати» аж до часів незалежності і навіть під час її.
Але крім картини розрухи в сучасному житті станції є і позитивні моменти. Так, з 1995 по 1999 рік саме тут, в машинному залі першого енергоблоку проходив щорічний фестиваль електронної музики Kazantip. Зараз об'єкт перебуває в руках приватного власника, частково він уже розібраний. За непідтвердженою інформацією, тут повинен вирости великий розважальний центр - місце з географічної та логістичної точки зору дуже зручне.
Зустрілися тут місцеві дітлахи розповіли про те, що залишки колишньої величі увійшли до Книги рекордів Гіннеса як найдорожча в світі атомна електростанція. Прогулюючись уздовж стін АЕС-рекордсмена, ми за допомогою телефону МТС (модель МТС 547, якщо кому цікаво) на пам'ять фотографували деталі минає від нас в минуле рукотворного велетня.
Найефектніша зображення бетонного монстра я залишив на годину як заставку на екрані телефону. Вже не знаю точно, ніж він мене так вразив: чи то як зразок непрофесіоналізму, чи то - як предмет гордості: адже мало який народ може дозволити собі так запросто будувати АЕС і потім кидати їх посеред чистого поля. Так, радує, що якісь нові технології в цій місцевості присутні: та ж зв'язок МТС забезпечує в Криму крім іншого 3G-покриття. У нас був відповідний 3G-модем, і завдяки цим обставинам в кримській поїздці в нашому ноутбуці майже завжди був інтернет.
Деякі місцеві, жителі найближчого 11-тисячного міста (взагалі забудова розрахована на 20 тисяч осіб) шкодують про те, що станцію не добудувала. Але все ж більшість кримчан (і ми разом з ними) раді тому, що будівництво призупинили, адже тоді Крим, міг запросто втратити свій статус всесоюзної оздоровниці. У всякому разі, півострів запросто міг стати іншим. Куди б ми тоді їздили на відпочинок?
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Журналіст Першого Автомобільного телеканалу, ведучий блогу «Відкрий країну» Перше, що потрібно сказати про себе - я люблю свободу, роботу, і чотириколісних друзів. Моя професія, завдяки відсутності нормованого графіка, дарує свободу, а робота на Першому автомобільному - постійне «спілкування» з автомобілями. Бачите, як все склалося ... Ах да, ще я обожнюю сноуборд. Це теж в тему відчуття свободи. Її знаходиш, коли робиш свої мрії реальністю. І коли спілкуєшся з унікальними людьми, кожен з яких, може відкрити тобі зовсім інший погляд на життя. На відміну від більшості моїх колег, в дитинстві автомобілями мало цікавився і мріяв стати археологом. В основному завдяки кумиру багатьох хлопчаків, Індіану Джонса. Але з віком зрозумів, що переживати власні пригоди набагато інтересней.Проект «Відкрий країну!» Для мене нове і унікальне подорож завдяки якому я хочу познайомитися з Україною за межами основних магістралей і загальновідомих пам'яток.
Інші матеріали автора:
Куди б ми тоді їздили на відпочинок?