Зникаюча професія таксист і що робити?

Опубліковано Пон, 10/31/2016 - 11:38 користувачем олег

А віддає хтось звіт в нашій державі, що в найближчі роки без роботи залишаться спочатку сотні тисяч, а потім і мільйони людей без будь-якої серйозної кваліфікації? І що вже зараз створені всі умови, що при такому ході розвитку, створюються всі передумови, щоб спалахнули масові заворушення, можливо змітають самі основи державного ладу?

Всі росіяни сьогодні опинилися в дуже важких умовах. Люди втрачають роботу, переходять на зарплату в конвертах, працюють більше, а заробляють менше. З одного боку впливають санкції, інфляція, безперервно падає курс нафти, а з іншого боку, простий хід прогресу, який, незважаючи на економічну обстановку і політичні режими, змітає застарілі професії. Так на зміну провідного телефону прийшов мобільна, стільниковий зв'язок і інтернет додатки, які теж еволюціонують, витісняючи професію оператора і диспетчера, як свого часу витіснили професію телефоніста і радіооператора.

Нещодавно Австралійський комітет сприяння економічному розвитку заявив, що до 40% професій до 2030 року зникнуть, а американці стверджують, що зникне половина спеціальностей. І зникнуть в першу чергу найпоширеніші в країні чоловічі професії - далекобійника і таксиста. І зникне не просто наймасовіша професія водія, а ще й ряд кваліфікованих професій, це і диспетчера, оператори, менеджери по персоналу, медичні працівники, необхідні для нормальної роботи мільйонів людей без будь-якої серйозної кваліфікації. Але це найближче майбутнє, а що зараз?

З цього приводу можна довго сперечатися, що Росія не захід і з нашими дорогами це не можливо, але ще п'ять-шість років тому ми з усмішкою дивилися на інтернет програми, які приходили на зміну раціях в таксі. Теж говорили, що і покриття інтернету немає і відповіді Таксист буде витріщатися в екран монітора. А тепер все працюють з додатками і в усьому світі не знають як відрегулювати цей ринок нібито таксі, а по суті не має до таксі ніякого відношення. Але це ринок інтернет-додатків, який насправді виводить послугу перевезення пасажирів на більш зручну щабель розвитку.

Можна і як аргумент говорити, що на зміну гужовий возі прийшов автомобіль і зараз на зміну диспетчеру йде інтернет революція, сама послуга еволюціонує. А законодавство, що регулює діяльність перевізників відстає, але скоро розбереться і випустить закони, що регулюють діяльність, як у далекобійників "Платон". До речі, зараз в США, вже тестують систему копіює Російську, це говорить, що наше законодавство в частині контролю за вантажоперевезеннями обігнало американців.

Але таксі це дещо інша сфера, ніж вантажоперевезення. Дуже складно з потоку транспортних засобів виділити автомобіль таксі. І ось тут і агрегатори, які мають свої інтернет можливості по позиціонуванню, самі собі підклали свиню. Зараз в режимі он-лайн агрегатор бачить місце розташування кожного автомобіля таксі і зайнятий він чи вільний, включений таксометр чи ні, пишеться трек кожної поїздки таксі з пасажиром. Значить, якщо держава все-таки вирішить піти, а точніше відтягнути соціальну напруженість в цій сфері, воно може запросто накласти податок на кожне перевезення пасажира. Цим самим агрегатор вводиться в правове поле, стає відповідальним учасником пасажироперевезення, якщо хочете - фрахтувальником. І саме через нього в казну надходять податки з наданої послуги.

Адже зараз як відбувається при покупці пачки сигарет або пляшки пива? Відразу дані про покупку, через оператора, власника торгової точки, надходять в обчислювальний центр податкової служби, де зареєстрована торгова точка. Теж саме відбувається і на громадському транспорті в Москві - про всі транзакції з карти "Трійка" через обчислювальний центр дептранса.

А ось тепер до цієї моделі додайте обов'язкову установку на автомобіль таксі блоку ГЛОНАСС, що в нових умови стає необхідністю з явними перешкодами, які останнім часом спеціально ініціює США для нестійкої роботи GPS на терріторрі Росії. І чіпа за принципом транспондера, зав'язаного на ГЛОНАСС, але це вже для співробітників МАДИ і ГИБДД і камер, що працюють в автоматичному режимі. Асоціація підприємців, яка підписала зобов'язання з передачі всіх даних в обчислювальний центр. Якщо та чи інша компанія або інтернет додаток почали діяльність в тому чи іншому суб'єкт РФ і не акредитована в цьому регіоні, штрафи по лінії спеціально утвореного органу і Ространснагляду і ФНС, регіональних Міністерсво транспорту по переданим даними з обчислювального центру.

А навіщо це таксистам? Зараз знову в мене полетять закиди, що я хочу обкласти додатковими податками офіційне таксі і це відгукнеться на простому водія. А я поясню це просто і постарайтеся зрозуміти суть.

Перше: якщо це не зробити, то конкуруючий ринок додатків ввижет цінами сам себе, це бізнес проекти і основним фактором є на сьогодні демпінг. Що вже відбувається і в ряді регіонів країни послуга "таксі" зараз вже нижче рентабельності, навіть з огляду на, що налогоотчісленія в бюджет практично не платяться. А водії, які готові возити навіть в збиток все-одно знайдуться і в майбутньому, ситуація в країні така, що водіями стають працездатні чоловіки відчувають фінансові труднощі, а це 90% працездатного населення.

Друге: податок з кожного перевезення, це в першу чергу, частина структури тарифоутворення. Значить, якщо виставляється сума податку, необхідно і вираховувати і саму структуру тарифу. Де стільки-то податок, стільки-то фіксовані операційні витрати агрегатора і в процентному відношенні стільки-то прибутковість. Це нефіксовані тарифи, що порушує принцип конкурентності на ринку, це участь держави в структурі тарифоутворення і контролю в частині збирання державних податків з підприємницької діяльності.

Третє: з цього податку (з кожної поїздки) працівник, водій, оплачує свої відрахування до бюджету, відповідно повинен отримати у відповідь і скасування транспортного податку і сплачує витрати і держконтролю і соціальні відрахування. А це вже можливість виникнення трудових відносин на підприємстві та соціальні гарантії держави щодо працівника.

Четверте: у агрегатора з'являється необхідність профнавчання кожного працівника для поліпшення показників професійних стандартів наданої послуги і реальний механізм контролю як проходження водієм медичного огляду перед виходом на лінію, так і дотримання режиму роботи водія в частині дотримання ПДР та дотримання режиму відпочинку.

Зрозуміло, що сам механізм контролю, бізнес таксі зустріне в штики, але озирніться навколо - час ловити рибку в каламутній воді безповоротно пішло і бізнес таксі вже збитковий. Якщо так продовжувати і дивитися тільки як вижити, це як сховатися страусові головою в пісок, а зад залишити на вулиці. Адже бізнес не може бути збитковим, це розорення, так і дійсно до безладів і перекриттів вулиць дійдемо, а фізичні революції нам ні до чого, вистачає інтернет-революційних розвитків.

Амосов Олег спеціально для TAXI-FORUM.RU